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大底脚螺纹型抽芯铆钉由钉体、芯杆、管体、环圈

和驱动螺母组成,产品具有以下功能特点:

 可单面安装;

 钛合金钉体可用于复合材料结构连接;

 大底脚可避免损伤复合材料;

 断颈槽可控。

大底脚螺纹型抽芯铆钉广泛应用于结构不开敞的复

合材料连接部位,国内外均有使用。产品主要性能指标

如下:

规格最小双剪力kN 最小抗拉力kN 最小锁紧力矩N.m

4.2 14.02 4.1 0.12

5 20.46 6.23 0.17

6 24.91 7.12 0.23

产品标准情况

大底脚螺纹型抽芯铆钉产品企业标准为APPJ15.11,

我国国家标准、国家军用标准和航空航天行业标准中目

前无该抽芯铆钉产品。

安装使用

采用铆枪转动螺母驱动钉体和芯杆发生转动,促使

管体发生变形、鼓包,最终铆接成形,芯杆断裂、螺母

脱落。

剪切性能,同时塑性较高,因而Ti-45Cb 材料铆钉的铆

接性能优越。该产品具有以下功能特点:

 抗剪性能优越;

 质量轻强度高;

 可用于钛合金结构和复合材料结构连接。

该类型铆钉广泛应用于飞机薄壁复合材料结构的铆

接,其主要性能指标如下:剪切强度τb=345~407MPa。

接的工艺技术紧密融合形成的整体实心铆钉。铆钉的钉

体为承载部分,材料为Ti-6Al-4V/TC4;尾端为铆接成

型部分,材料为55Ti-45Cb/Ti45Nb。这样的结构既保证

了钉体部分的剪切强度,在实际安装使用时又可以使用

常规的铆接方法进行铆接成型。

双金属铆钉产品具有以下功能特点:

 产品质量轻;

 双金属铆钉易于安装;

 抗剪性能优越;

 小规格双金属铆钉可以替代高锁系列紧固件,价

格相对便宜;

该双金属铆钉已经在国外航空器钛合金结构和复合

材料承剪结构上应用非常广泛。国内航空航天型号上目

前没有应用此种结构的国产紧固件。

双金属铆钉主要性能指标包括:

规格

最小单剪

载荷(N)

最小抗拉

载荷(N)

疲劳(次)

最小氢含

量(PPM)

4 8200 6050 平均循环

次数:

30000 次

5 12850 9460 80

6 18500 13650

产品标准情况

100°沉头双金属铆钉产品企业标准:APP J15.152,

技术规范:APP J15.156,技术水平相当于国外MS20426

标准。我国国家标准、国家军用标准和航空航天行业标

准中目前无该双金属铆钉产品。

安装使用

双金属铆钉的选用

承力快卸锁主要用于面板结构之间的紧固连接,采

用传统的螺栓-螺母连接副工作原理。产品由双线螺栓、

异形簧(组合为螺栓组件)、收口螺母、螺母支座、托板(组

合为下锁体) 、止动圈和衬套七个零件组成,有上图所

示两种结构形式:图1(a)-I 型和图1(b)-II 型,其最大

不同在于衬套的结构形式,I 型衬套为沉头型、不带锪

窝孔,II 型衬套为埋头型并带有锪窝孔。

双线螺纹设计可使产品的安装、拆卸速度提高一倍;

收口螺母设计则使产品具有良好的振动放松性能,锁紧

试验满足反复装拆1500 次;不锈钢材料制作的衬套可有

效防止装拆产品对被连接件的损伤;有合金钢、钛合金

和高温合金多种材料的螺栓可供选择。

承力快卸锁产品具有以下功能特点:

 齐平束收口螺母设计具有优异的振动防松性能;

 双线螺纹方便快速装拆;

 螺母支座的存在允许一定程度的径向浮动;

 有多种长度规格的产品可供选择,适用的总夹层

范围为3.00~14.48mm;

 衬套设计可减少复合材料损伤;

 止动圈无需安装工具即可便捷更换;

 无需拆除铆钉即可更换螺母;

具有减重效果和腐蚀性能均更优的钛合金螺栓可

供选择;

该产品在飞机上的使用部位包括内外襟翼舱、副翼

舱、扰流板以及机身下壁板等。其主要性能指标包括:

 锁紧试验1500 次;

 拉伸疲劳平均循环次数65000 次;

 最小抗拉破坏载荷11.56kN,最小剪切强度

9.79kN;

 螺栓氢含量不应超过125ppm;

 组件振动试验锁紧性能不失效;

 组件耐中性盐雾96h 无锈蚀。

产品标准情况

承力快卸锁系列产品企业标准APPJ21.07 和

APPJ21.58,技术水平高于该系列承力快卸锁的国家军用

标准GJB3822-1999、GJB3823-1999。

安装使用

快卸锁的选用

选用时,根据上层板厚度选择衬套规格,根据上层

板、下层板和胶层(可选)厚度选择螺栓规格,最终确定

承力快卸锁组件规格。

快卸锁的安装

首先将衬套安装在上层板上,然后将带异形簧的螺栓

插入并安装止动圈,将下锁体铆接固定在下层板上,最

后将上、下层板对接并将螺栓、螺母拧紧,完成安装,

达到紧固连接目的。在上、下层板对接并将螺栓、螺母

带法兰盘单列球轴承属于深沟球轴承,可承受较大

的径向载荷。轴承由法兰盘、外圈、内圈、钢球、密封

圈和卡环组成,法兰盘和外圈属于球面配合,具有自动

调心功能。

带法兰盘单列球轴承具有以下功能特点:

■装机连接部位的轴承尺寸精度和旋转精度均达到

P4 级;

■易于定位安装,安装同轴度高;

■运转精度高、工作噪音低;

■承载力较高、轴承使用寿命较高;

该产品应用于飞机和直升机的功能操纵系统和动力

操作系统,其主要性能指标包括:

性能指标

规格

d15 d50

轴向游隙(mm) 0.12 0.12

径向游隙(mm) 0.002~

0.007

0.002~

0.009

径向许用静载荷(kN) 15.2 35.3

无载启动力矩(N.cm) 0~1.2 0~6.8

偏转力矩(N.m) 0.8~3 1.5~5

产品标准

带法兰盘单列球轴承的企业标准APP J71.1 等同于

欧标EN3727,已上升为航空行业标准。

安装使用

带法兰盘单列球轴承安装在飞机的结构框板上,轴

与法兰盘轴承过盈配合。安装步骤如下:

1. 根据法兰盘上的定位孔在框板上对应位置配钻

安装孔;

2.将轴穿过框板上的孔后将法兰盘贴在框板上,用

螺钉紧固。

带杆端双列调心球轴承属于调心球轴承,由杆端体、

内圈、两列钢球、密封圈、卡环和防尘盖构成。其中杆

端和外圈为一体式结构。产品为双密封结构,具有自动

调心功能。

带杆端双列调心球轴承具有以下功能特点:

■装机连接部位的轴承尺寸精度和旋转精度均达到

P4 级;

■在轴、外壳出现挠曲时,可以自动调心,不增加

轴承负担;

■轴承径向游隙较小,操纵精度高;

■双密封结构,密封性和防尘性较好;

■轴承耐磨性高、使用寿命较高。

该产品应用于飞机和直升机的功能操纵系统和动力

操作系统,适用于有重负荷和冲击负荷的工况。其主要

性能指标包括:

性能指标

规格

d6 d8

轴向游隙(mm) 0.08 0.08

径向游隙(mm) 0.001~

0.005

0.001~

0.005

径向许用静载荷(kN) 10.2 13.35

自润滑关节轴承属于关节轴承,可承受较大的径向

载荷,调心性能突出,采用传统关节轴承的工作原理。

产品由内圈、外圈两个零件组成,外圈内球面上粘有自

润滑衬垫。产品的内圈、外圈均为不锈钢材料。

自润滑关节轴承具有以下功能特点:

■ 承载能力大;

■ 耐磨损,免维护,使用寿命长,可靠性高;

■ 体积小,重量轻,结构简单紧凑;

■ 滑动表面为球形面,具有自调心功能;

■ 耐腐蚀性好;

该产品主要应用于飞机起落架和直升机的主、次级

飞行旋翼系统。其主要技术指标包括:

性能指标规格d10

自动调心角度10°

密合度(mm) <0.07

径向额定静载荷(kN) 68.7

轴向额定静载荷(kN) 11.7

常温动载磨损试验-磨损量(mm) <0.15

高温动载磨损试验-磨损量(mm) <0.20

低温动载磨损试验-磨损量(mm) <0.15

紧固件材料选用建议

1. GB-8.8 级以下螺栓、螺钉,推荐选用ML25、ML35;

2. GB-8.8 级以上螺栓、螺钉,推荐选用0Cr17Ni4Cu4Nb,不推荐选用ML30CrMnSiA;

3. GB 铆钉不推荐使用10、20、25、ML08、ML20,需使用这几种材料铆钉时,推荐用ML15、ML18 代替;

4. 推荐用0Cr18Ni9 代替1Cr18Ni9Ti;